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周六的中超比赛天津客场打浙江的比赛天津台没有直播吗，时间表没写，为什么

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2020年“车市下行”依旧，车企如何自保？

日前，斯威汽车发布一则官方声明，表示：“将在2020年全身心回归本业，与重庆当代力帆俱乐部达成一致意见：自2020年中超联赛开始，斯威汽车不再对其球队冠名，停止球衣前和后背的广告赞助。”单从这则声明中就不难发现，受疫情的影响，车市下行趋势愈加明显，斯威此举无疑是为了缩减不必要的营销开支，以维稳自身的发展。 当然，选择这样做的车企并非只有斯威汽车，自2018年中国汽车市场销量遭遇首次大幅下滑开始，各大车企都遭受了不同程度的打击，加之后续市场需求的革变、新能源补贴的退坡以及国五国六的切换，都让它们的发展变得愈加困难，不得不缩减开支，以延长发展的“生命线”。 01 缩减开支真能缓解下行趋势？ 犹记得去年堂哥在《“中国底特律”重庆车展启示录：车企残酷大洗牌》的稿件中，就报道过去年重庆车展现场的“惨状”，这个以卖车为主的车展早已没有往日的荣光，不仅很多品牌展区前的人流异常稀少，甚至有些重庆本土的造车品牌都未参展。 而这些车企不参展的意图其实很明显，就是为了缩减不必要的营销宣传开支，但这真的有用吗？ 就拿比速汽车来讲，减少开支对其发展只是“杯水车薪”，在2018年车市寒冬之下，其全年销量不足3万台，并且由于资金难题接连遭遇停工停产、48家经销商联名上门维权、股权冻结等一系列问题，而之前计划投资120亿的新能源汽车项目也不了了之，其官方网站依然没有任何新能源汽车的消息，网站资讯也在2018年6月13日之后再无更新。 而与之“同气连枝”的北汽幻速也是如此，皆因母公司北汽银翔停工待产，让全国400多家幻速4S店全面瘫痪，经销商亏损巨大，消费者的售后服务也难以保障。同时，此前被曝出的北汽幻速S3在发生重大事故时安全气囊为弹出的事件，也加速导致其口碑和销量急转直下，逐渐淡出了消费者的视野。 此外，去年海马汽车就曾发布过《关于公司拟出售部分闲置房产的公告》，拟通过中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出并公开出售位于上海市浦东新区的36套闲置房产（总面积4339.5平方米）和位于海南省海口市龙华区的81套闲置房产(总面积6280.6平方米)，以谋求流动资金来改善经营状况。同时，还通过转让其子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权的方式，获得投资收益。尽管这一系列的操作使得海马汽车在去年全年的业绩上实现了“扭亏为盈”，归属于上市公司股东的净利润增长了0.9-1.3%，但其自身营业状况并未得以好转，如若扣除这部分非经营性损益影响的净利润（约7亿元），其去年的实际经营收益依旧为负数。 02 2020年“车市下行”依旧 在遭受2018-2019连续两年的销量下跌后，许多车企都将希望投注在2020年上，但却没曾想到，2020的开端，受新型冠状病毒的影响，车市下行态势变得更加明显，不仅销量上不去，因全行业都处于停工状态，车企产能也开始大幅下滑，根据中汽协早前发布的相关数据显示，2020年1月，汽车产销分别为176.7万辆和192.7万辆，环比下降34.1%和27.5%，同比下降25.4%和18.7%。而对于2月销量的预估，中汽协也表示：“预计2月汽车产销降幅将比1月更为显著。” 尽管基于这样的发展态势，许多车企都积极应对，面向经销商制定了线上直播卖车、不设月度销量目标、提升购车优惠力度等政策，面向生产端采取了先期复工部分生产线的方式，但从当前的实际效果来看，却并不理想，车市整体销量的下滑幅度都非常明显。根据乘联会发布的周度分析数据显示，2月第一周（1-9日）车市日均零售量仅有811辆，同比增速下降96%；第二周（10-16日）的日均零售量为4100辆，同比增速下降89%；第三周（17-23日）的日均零售量为5411辆，同比增速下降83%。 而早前，堂哥也实地走访了成都多家经销商，了解他们线上直播卖车的真实现状，但收到的回答都是“当前还处于起步阶段，有流量，但却没有实际订单达成”。由此可见，无论是车企本身，还是终端经销商，在2020年都将面临更加严峻的“生存挑战”。 堂哥点评 此前，虽有许多业内相关人士用2003年非典疫情为车市带来的大幅增速影响来复刻当下，表示在疫情过去之后，市场消费需求得以释放，会为车市带来一波较好的收益；但从两个时间段的市场大环境来看，这样乐观的预估却并不太容易实现，2003年车市依旧处于增量阶段；而2020年车市已经转变成存量阶段，加之市场需求的转变、各项政策的更迭等，都使得其发展态势更加充满悬念。而如何能不受这些因素影响，在市场中继续站稳脚跟，也将成为各大车企当下必须思考并解决的难题。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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如何看待今年中超转播乐视一家独大的状况

2015年9月，体奥动力以天价80亿元拿下中超联赛五年版权销售权，吸引了不少眼球。而随后的冬季转会，中超各队更是因总价高达十位数的强势引援而被称为“史上最豪中超”。 就在外界纷纷质疑体奥动力如何赚回这每年16亿的版权费时，2017年2月便风传乐视体育斥巨资买下体奥动力新媒体独家转播权。 2016年2月23日，乐视体育与体奥动力在北京和香港两地同时召开发布会，证实两家确立全面战略合作关系：乐视体育以2年27亿的价格独家购得中超全媒体版权。 乐视体育获中超独家版权 体育产业最大版权帝国诞生 发布会上，乐视宣布将与体奥动力确立全面战略合作关系，资本层面相互战略投资，联手获取未来核心战略资源，在创新本土IP、开发新形态媒体产品和全方位版权保护等多方面开展全面合作。 乐视体育以2年27亿的价格获得2016、2017两个赛季中超联赛在中国大陆、港澳台、美国、东南亚、加拿大等国家和地区的独家新媒体转播权。 发布会上，乐视体育战略资源副总裁于航具体阐述了战略合作的具体内容，双方将突破赛事媒体版权分销的传统模式，以资本、资源和创新为三大基石，提升彼此竞争力和可持续发展，建立覆盖全产业链的坚强纽带关系。 2016年起，基于乐视全生态、全平台、全终端和乐视体育，以及乐视体育旗下的章鱼TV和搜达足球，中超联赛每赛季240场比赛将全部实现高清网络直播，同时提供前所未有的互动节目与实时数据分析服务，旨在提高新媒体观看体验。 发布会上，刘建宏详细介绍了乐视体育2016赛季中超直播和节目计划。除了早已在球迷中形成口碑的高清流畅画面和超级大咖解说团队以外，乐视体育还首次通过章鱼TV平台邀请全国球迷担任中超主播，实现“让每一个人更好的参与体育”。而且，为了更好的服务球迷，乐视体育将首次在每周一直播部分中超球队预备队的比赛。 回溯乐视体育之前频繁的动作，不难发现乐视体育的野心。买断中超后，加上2015年10月以1.1亿美元拿下2017-2020亚足联国内全媒体版权的大动作，乐视几乎囊括亚洲所有重要比赛。此外，花钱如流水的乐视体育还以约1.1亿人民币的价格向新英体育拿下2016年大陆英超版权九月获得香港英超2016—2019年三个赛季独家转播权益，另与国际著名体育行销公司MP&Silva合作获得中国大陆地区意甲、法甲等多项国际重要足球赛事的转播权——除了西甲，基本上欧洲的重大赛事都全了。 创造生态全新模式 中超将进入收费时代 乐视体育表示，在2018、2019、2020三个赛季中，双方将共同经营中超版权，并将中超全面带入收费时代。 发布会的主持人是2014年离开央视、跳槽乐视的名嘴刘建宏。作为乐视体育首席内容官的刘建宏。刘建宏指出，从2016赛季中段开始，在部分全新包装的赛事场次中试点为球迷提供增值收费服务。而从2018赛季开始，乐视体育将联合体奥动力将中超联赛带入全面付费时代。 在乐视七子生态的助力下，乐视将通过赛事运营、彩票、广告、体育游戏业、体育电商业、体育培训业、体育衍生品、体育智能硬件业等全产业链体系，整合体育资源。 “中国足球商业未来开发，付费是必由之路，没有别的捷径。”于航在发布会上说，“用户可能很难为一个纯粹的播放行为付费。我们要打造全新模式的产品，提供一站式的解决服务，希望养成中国球迷付费看的习惯。” 乐视体育CEO雷振剑也表示：“现在是最好的时机去开拓真正基于互联网时代的中超模式。我们希望能够打破时间和区域的空间，把中超带入互联网生态，让乐视把中超的价值扩得更大。” 中超转播在进行体育传播同时，对版权保护与公平竞争也构成前所未有的挑战。体奥动力总经理赵军表示，体奥动力将携手乐视体育肩负起维护中超联赛权益、推动版权保护，有效解决版权冲突的责任。 同时，在发布会上，乐视亚太区执行总裁莫翠天表示，将通过乐视全生态把中超联赛完美呈现给世界球迷。2015年10月获得易到用车70%股权后，乐视将易到用车打造成中超的直播间，在每一个易到用车里都能观看中超比赛。基于乐视全生态、全平台、全终端和乐视体育，以及乐视体育旗下的章鱼TV和搜达足球，中超联赛每赛季240场比赛将全部实现高清网络直播，这将开辟中超联赛转播新时代。 体奥动力董事长李义东在发布会上引用了北岛的一句诗：“在江河冻结的地方，道路开始流动。”也许，乐视体育在2016的春天，将会好好搅一搅中国体育界的一江春水。

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